停班停課≠公車停駛！差在 3 級風——颱風天哪些車還在跑，用風力級數一次看懂

2026-07-22（2026-08-02 更新） · 優雅通勤 busnow.app · 約 6 分鐘讀完

每年颱風季，家族群組一定會出現這種訊息：「明天全面停駛！」「聽說捷運只開到晚上 8 點！」——然後隔天你到了站牌，車照跑，白白多叫了一趟計程車。
會有這種落差，是因為「停班停課」和「公車停駛」根本是兩套不同的標準、由不同單位決定。而且兩者的門檻差距比多數人以為的大：停班停課看平均風力 7 級，台北市公車要到平均 10 級才得停止發車——中間差了 3 級。

一、兩套標準、兩個單位

先把最容易搞混的地方講清楚：

兩者用的是不同的門檻、由不同的人在不同時間決定。所以會出現「停班停課但公車照開（只是減班）」，也出現過「沒停班，但部分山區路線預防性停駛」。

二、風力級數對照：幾級風、哪台車停

風力級數是這整套規則的共同語言，先記住四個數字：

要注意「平均風力」與「瞬間風力（陣風）」是兩個不同的數字。捷運的暫停條件寫的是「瞬間風速 10 級或平均風速 7 級」——只要其中一項達標就會啟動，所以實務上捷運高架段常比公車更早受影響。

三、公車：台北與高雄的標準差很多

台北市

一般路線及捷運接駁公車：

另外有一批路線不必等到 10 級就直接停止發車：山區公車、休閒公車、通勤專車、兒樂 1 與 2 號線、台北觀光巴士紅線與藍線，以及特定平（假）日停駛路線。藍色水路停止營運、小型復康巴士停止服務，都要等警報解除後恢復。

高雄市

對照著看就很清楚：同樣是平均風力 9 級，台北的市區公車還在跑（減班 2/3），高雄的市區公車已經停了。跨縣市移動的人要特別注意——出發地有車，不代表目的地那端也有。

四、捷運：地下段照開，文湖線最早停

臺北捷運的規則是按「路段型態」分開認定，不是整條線一起停：

兩個關鍵差異。第一，地下段不受颱風風力影響，會持續載客行駛，只是視狀況調整班距——颱風天在市中心地下段移動，通常是最穩的選擇。第二，文湖線全線高架、沒有地下段可以緩衝，因此是全系統中最早受影響的一條。

五、臺鐵：7 級降速、8 級暫停

注意臺鐵的停駛門檻（平均 8 級）比台北市公車的停止發車門檻（平均 10 級）還低。也就是說颱風天有一種情況是：火車停了，公車還在跑。這跟多數人的直覺相反。

另外，降速到時速 40 公里意味著誤點會非常嚴重——即使班次還在，抵達時間也不能照平常抓。

六、颱風天的 3 步驟確認法

與其在群組裡問，不如照這個順序自己確認，一分鐘搞定：

七、常見問題